カムシャフトとクランクシャフトの関係

ファンベルトのプーリーに刻印されているマークで上死点を出してみるとカムシャフトがこんなにずれています。上死点ではこの赤線がヘッド上面と水平にならなくてはいけません。「こんなにずれててバルブとピストンが干渉しないの？それ以前にエンジンかかっちゃうのかよ？」と、なにが起こっているのか状況がつかめません。？？？？

チェーンを掛け直す

とにかくチェーンを正規の位置に掛け直すべくチェーンテンショナ−をフリーにします。テンショナーを緩めるにはキャブレター、強制ファンなどを取り外す必要があります。この車のテンショナ−はかたくて緩まなかったので写真のごとくちょっと荒技で対処しました。

ロッカーアームをフリーに

チェーンテンショナ−を緩めるとだいぶチェーンがたるみますが、この状態でも掛け換えは困難です。ロッカーアームも全て緩めておきます。

カムホルダーを抜く

さらに左右のカムホルダーも外してしまいます。ホルダーを外すとロッカ−ア−ムシャフト部分からバネが出てきますので、位置関係をよく観察しておきます。ちなみにこのエンジンはタイプ3のモノのようです。

カムシャフトの位置を整える

ここまで外すとようやくチェーンの掛け直しが可能になります。クランク側で上死点を出しておいて、ずれないようにカムシャフトのスプロケットにチェーンをからめてやります。

タペットクリアランス

チェーンの位置を整えて復旧したらバルブのクリアランスをキメてやります。ロッカーアームシャフト軸受け部に若干のガタがありましたのでクリアランス調整もほんのちょっと手心を加えておきました。これでガチャガチャ音が消えるといいんですが・・

犯人はプーリー！？

組み上がったところでスパナでクランキングしてみますと、ピストンとバルブが干渉している感触があります。なんで？？？「これは目視の方がまちがいないな」ということでプラグを外してピストンの位置を確認してみるとプーリーの合わせマークがずれた位置で上死点がやってきます。プーリーを外してみると位置合わせのノックピンが入っておらず、デタラメに取り付いていました。

結果良ければ・・・

これだけの部品を取り外したにもかかわらず原因は最も意外なところにありました。きちんと確認して再度部品を組み上げて各部の調整をしてみると安定したアイドル状態を保てるようになりましたし、きちんと走るようになりましたので結果はオッケーですね。元々正規の位置にチェーンがかかっていたのかは今となっては不明ですが、エヌのカムチェーンは開けてみると1コマずれているなんていうのはザラにありますので人の手が入っているクルマはコワイですね。