プライマリーまわりの組み付け

このエンジンはタイプ3なのでプライマリーのドライブスプロケットはダンパーが組み込まれたタイプです。チェーンは新品を2本用意し、半コマずらして組み付けます。オイルポンプ付近のワッシャーやベアリングなどもきちんと確認しながらの作業です。

シリンダーヘッドもバラバラ

シリンダーヘッドも全てバラバラになっていますので、状態の良さそうなパーツを選んで組み上げます。写真は左がカーボンを落としたバルブです。バルブシートの当たり面はいじらないのが鉄則ですが、今回はその部分にも若干手を入れざるを得ませんでした。このあとバッチリ擦り合わせを行い、漏れのチェックを行います。

やっぱり落とし穴が・・

写真はクランクケースのシリンダーを締め付けるネジ穴です。洗浄時には気がつかなかったのですが、折れボルトが残っちゃってます。さらにそれを抜こうとした痕跡があり、赤い線の部分にはクラックも入っていました。この時点で再びバラしてケースを交換しました。つらいね〜、よく見なかった自分が悪いんだよね・・

電装配線も引き受けた

（中略）エンジンを積んでその後です。「オーナーより室内及び灯火類の配線と車検もやっちゃって下さい」と追加発注がありました。ビニールテープ配線は極力カシメに変更して、腐食した端子は作り直します。このクルマには輸出用の2色テールがつくのでブレーキからの配線も増設しています。サブロクテール用の配線では正常動作しないのです。

やっぱりキャブも・・

キャブについては眠らせる前にきれいにオーバーホールしたものがあると聞いていました。が、どこを探しても見当たりません。そうです、すでにホコリをかぶってきれいじゃ無くなっていたのです。一応内部をあらためてみるとフロート調整やスロットル開度なども狂っちゃってます。ついてない部品もありました。再調整してエンジン始動させると、非常に静粛に回っております。さて、いよいよ車検です。

車検合格

調子よく走ってくれるので車検を取得しに行きました。もちろん問題なく合格です。やれやれ一安心と工場に帰る途中、バリバリとエキパイ周辺から排気漏れし始めました。フランジ部分のスタッドボルト穴の１ケ所は元々ヘリサートが施されていて、その部分がケースのアルミごとちぎれてしまっていました。言っちゃ悪いですけど、とてもヘタクソなヘリサートが入っていたんです。もちろん直しました。