前回は水回りの惨状を目の当たりにしました。これをみると相当クーラントの管理が悪かったようです。さらに放置期間も長かったのでしょう。調子よくエンジンがかかっていたとしても（調子は悪かったけど）オーバーヒートの恐れはあったでしょうね。そういった意味でも今回はバラして正解だったのではないでしょうか？さて今回も水回りの続きからです。

カタチが変わっちゃってるよ

インペラ表面には海岸のフジツボのような固まりがびっしり付着しています。付着というよりサビた部分が隆起しているんですね。シャフト自体のガタも若干ありますので、こうなっちゃったらもちろんオーバーホールです。

インレットマニホールド

EAエンジンのシングルヘッドのマニホールドは中空になっておりウォータージャケット形態になっています。インマニもエンジンブロックの一部としての設計思想というわけです。この中もクーラントの結晶がびっしり。水回りには建築用シーラントが“これでもか”とばかりにキタナく塗られています。

シリンダー

シリンダーが組み上がりました。ウォータージャケット内もきちんとゴミを取って仕上げておきます。オイル漏れによる外側の汚れもヒドかった〜。やれやれ、やっとここまでという感じです。

ヘッド加工の待ちの間に

前回の記事にもあったように、バルブ周辺の修正が必要になったので加工屋さんに発注しました。仕上がりを待つ間に全てのパーツを洗浄して点検分類し、戦闘体勢を整えておきます。

シリンダーヘッド

加工からあがってきたヘッドブロックにインレットマニホールド、カムシャフト、ロッカーアームなどを組み込みます。プーリーを組む時には先に樹脂カバーの装着を忘れずに。ポイント、コンデンサーも見るからに怪しいので新しいものを組み付けます。ブレーカーケース内部部品の組み付けはこの時点でやっておいた方が断然楽に作業できます。これにてシリンダーヘッドはコンプリートです。

水回りはたいへんだ

エンジンを車体に搭載して各部の連結、タペット調整などを行ない、いよいよエンジンを始動させる準備です。オイルを入れたまでは良かったのですが水を入れたらご覧の通り、ウォーターポンプのアルミパイプにピンホールがあり水が勢いよく漏れてきました。水浸しになっちゃうので写真なんかとってる場合じゃないんですが・・

キャブも

始動させてみますとキャブも不調のようです。再度取り外して様子を再確認しますと取り付けベースが歪んでいて密着していないようです。これはEAのシングルキャブには非常に多い事例です。取り付け構造上の欠陥だと思いますけど・・ベースの部分をオイルストーン等で平坦にしても一度こうなっちゃうとボディー全体が歪んでますのでアイドルは低い位置では定まらなくなります。バタフライ部分も削れて隙間が出てシャフトにガタがありますし、これではどうにもならないのでできる限り修正できるところまでです。