まずはクラッチ回りから

プライマリーチェーンが組み込まれている左クランクケースカバーに到達するにはクラッチ回りは全て取り外しです。ついでにライニングの厚みの点検、内部の清掃、グリスアップなども行なっておきます。プレッシャープレートはダイナミックバランスを合わせてあるので組み合わせ位置に注意します。

サイドカバーに到着

左サイドカバーをあけるには沢山の6mmボルトを外さなくてはなりません。隠れて見にくいところにもあったりしますので注意です。また、エンジンマウントが引っ掛かってしまいますので知恵の輪のようにうまいことくぐらせないとボルトも抜きにくいですね。さらに貼りつきが強固な場合は泣きたくなります。

カバーが外れたら

サイドカバーが外れたらオイルポンプを残していっさいがっさい外してしまいます。ドライブギアは組み立て式なのでバラバラになります。（矢印付近）ドリブンギアはエヌ3ですとダンパーが組み込まれた厚みのある組み立て式のタイプもありますが、その場合はサイドカバーも専用のモノがついています。（このクルマは一体式）カバー内側はオイルポンプの吸い込み口なので必然的にクランクケース内のゴミが集まってきます。なんだかゴムやギヤのかけらがありますね〜。このゴミの検証も非常に重要です。

オイルシールなど

＜写真左＞クラッチプレッシャープレートのオイルシールです。上のサイドカバーの写真でもわかるようにオイルがにじみ出ていた模様です。これは交換しておきましょう。

＜写真右＞ケース内のゴミのゴムはどうやらコイツです。チェーンテンショナーのダンパーゴム（矢印）が砕けてしまっています。交換用の手持ちのモノはローラーの部分の磨耗がありますが、目をつぶって使っちゃいます。

いよいよ復旧

他のパーツも洗いながら細かくチェックします。とはいえ、部品の供給がないのである程度は黙認と修正ですけど。
組み込み時にはオイルポンプの上端付近にあるベアリングやワッシャーなど（写真左矢印付近）をうまく合わせてやらないと大変なことになりますので最新の注意をはらって組み込みます。車載状態だと非常に作業しにくいですね。

チェーンなどの組み込み

ドリブンギアを観察するとわかりますが、チェーンは半コマずれた状態で組み込まれます。ということはドライブギアも半コマずらして組み立てるわけです。また、テンショナーのバネの向きなども間違えないように組み込みます。

カバーを戻して終了

あとは元通りにカバーをかぶせてクラッチを組み込めば終了です。ここだけキレイでなんだか違和感がありますが、今年中にシリンダーもオーバーホールする予定です。これまた楽しみですね。