バルブガイドとピストンリングの問題

元々のガイドからして謎？

両気筒ともにエキゾーストのバルブガイドは大きな隙き間でガッタガタでしたので、製作して打ち変えました。ちょっと謎なのは元々イン、エキゾースト共にステムシールを使用するタイプのくびれたガイド（黄色の円と同じ形状）が埋め込まれていました。Nなど空冷系はシールは全くなし、もしくはイン側だけ使用のタイプがありますが4本ともシールタイプは初めて見ました。もしかしたら、過去に打ち変えているのかもしれませんが、ステムシールはどれにもついてませんでした。（シールを使わない場合のガイドは右下の絵のような格好をしています）この車は実験的にすべてにシールをつけてみました。

ピストンリングの違和感

ピストン自体はキズやカジリも極少でなかなかいい状態です。リングもシリンダーにセットして合い口隙き間を計測したところ、良好な状態でしたので、カーボンを落としてリングをセットしようと作業を始めたら、片方のセットに見過ごせない違和感が・・何度触って確認してもトップリングが2本組まれているのです。要するにセカンドリングの場所にもトップリングが入っていたのです。写真の手書きの説明はリングの断面形状を極端に書いたものです。ホンダのサブロクは一般的にトップは角を落としたバレルフェイス形状、セカンドはオイルをかき落とすためにテーパーフェイス形状と呼ばれるものが使用されています。セットによっては燃焼にさらされるトップリングのみメッキが施されているものもあります。また、表裏にも注意ですね。問題のセカンドリングは工場内をひっくり返してなんとか中古品良品を探し出して事なきを得ました。もうギリギリです。

なんだよなんだよ、こんなところにも地雷かよ・・

地雷を踏んでしまったオイラ

せっかくエンジンが降りてるんだし、セルダイのキモであるブラシを点検しなくてはいけませんね。シロッコファンのところについている17mm頭の逆ネジボルトを緩めて・・とととコイツは逆ネジじゃないみたいだぞ、しかも頭が19mmだ。おかしいな〜、こんなのも初めてだぞ、さすがはホンダだけあっていろんなバリエーションがあるな〜。な〜んて思ってた訳ですよ、最初は。で、ボルトを抜いてみるとネジピッチも粗い、そして短い。これは？？？？えっ・・・「ど〜ん」（地雷爆発！）

クランクボルトの役目

本来、このスペシャルボルトはファンからクランク軸までを串刺しにしてローターも一緒に締結しているべきなのですが、前の作業者がおそらく正回転で緩めようとしてねじ切ってしまったようなのです。（左の写真の？！部分にちぎれた部分が残っている）それで、米印のネジ部分（本来はロータープーラー用の正ネジ部分、1サイズ大きい）に合うボルトを突っ込んでファンのみを固定していたのです。ということはローターはクランクとのテーパーのはめ合いだけで固定されていたことになります。もしも外れちゃったら貴重なセルダイパーツがぶっ飛んでいたことになります。これは恐ろしいなんてもんじゃないですね。絵がテキトーなので解りにくいと思いますが、そんな時はパーツリストを参照してください。