前回の更新からあっというまに日が経ってしまいましたね。さて、思い出しながら書いていこうと思いますが、うまくまとまるでしょうか？

結局、元のエンジンは分解の結果、全く使いモノにならなかったので、オーナーのご自宅にお邪魔してもう一台の不動ステップからエンジンを降ろして工場に持って帰りました。「よ〜し、イチから出直し」こちらのエンジンもバラして内部を確認してみましょう。そして前回の予告通り、やはりコイツも問題を抱えてたんですね〜

なんとな〜くイヤな感じではありますが・・

ピストンに残る過去の傷跡

分解してみたら、驚く程カーボン付着の少ないエンジンでした。組んでからほとんど動かさないうちに不動になってしまったようです（今となっては原因は判りませんが）まず気になるのは矢印部分の打痕です。下２カ所はバルブの干渉、右方向の矢印はヘッド燃焼室とぶつかった痕跡ですね。バルブの干渉はタイミングベルトのかけ違い、もしくは断裂、燃焼室との干渉はメタル破損などが考えられます。

ピストンは使いたくない（使えない）状態！

ヘッド側バルブなどをチェックしてみましたが、ぶつかった跡はなかったので、左の写真の打痕は過去のものと思われます。ということは、このエンジンはブローした後の組み直しもんですね。ピストン側面にはかじった跡もありました。なんらかの原因でオーバーヒートしたんでしょうか？ピストンは元のエンジンのものから状態の良いものを選んで組むことにします。シリンダーには小さなキズはあるものの、そのまま使えそうな気配です。

シリンダーなどなど

シリンダーの状態は、

ピストンに焼き付き跡があったので、シリンダー内壁の状態が心配でしたが、幸いにも大きなキズはなかったので内部を整えて新品のピストンリングをセットして摩耗の確認です。リング合い口の基準値は0.2〜0.4ミリ（0.6ミリ以上はスリーブ交換）ですのでこれならいけちゃいますね。まあ、キズがあるので、オイル上がりがどの程度出るかが心配ですけど・・・

プーリー類

オーナーのご自宅は海のそば、ほぼ岬の突端ですので、ちょっと停めとくとすぐにサビが出ちゃうみたいで、両エンジン共にプーリー類はサビサビです。これもチマチマと全部サビを落としておきました。

エンジン組み立て終了〜

と、いろいろありましたが、シリンダー、シリンダーヘッド共に組み上がりました。矢印のカムプーリーのボルトは伸びて切れちゃう（折れちゃう）事例が今まで何度かありましたし、組む前にボルトを点検すると伸びていることもあったので、ここ最近では丈夫なキャップボルトに換装することにしています。で、念を入れてネジロック剤も併用です。キャップボルトは固いので純正のスチールよりねじ切れにくいとは思いますが、弊害についてはまだなんとも言えませんのでお試しという感じですかね。

次回はエンジンを積む前にエンジンルーム内各部を整える作業をレポートする予定です。