さてさてさて、今回でこのレポートも最終回を迎えます。各部の作業が終わったら車検を取得するわけですが、ひっさしぶりの普通車の車検だったので、書類などでちょっと戸惑ってしまいました。普通車の場合、最近は検査予約もインターネットでできちゃったりするんだね。それさえも知らなかったわけで・・・オレってシロウト同然じゃん。

エキゾーストパイプの状態

全体にグサグサ

事前にオーナーからも申告がありましたが、エキゾーストは全体にグッサグサです。タイコのジョイント部分（丸印）は前作業者の苦労の跡が、エキパイの第一ジョイント部分もマフラーパテがモリモリというありさまです。

中間タイコ

中間タイコの後ろのパイプ部分です。かろうじでアルミテープで保たせてある状態。マフラー全体が外れたと同時にまっぷたつに折れてしまいました。こんなんじゃ使えるところがほとんどないね〜。

キャブレターの分解

ソレノイドバルブがダメだ！

キャブレターも分解して内部洗浄、各部の点検、調整を行います。びっくりしたのはソレノイドバルブのニードルの曲がり。「こんなもん曲がる？」そう、これは曲がっちゃったんじゃなくて意識的に曲げてあったのです。

ソレノイド廃止！

なんで曲げてあったかというと、断線により電源を入れても動作しないからのようです。こいつが引っ込まないとキャブにガソリンが送り込めないので、通路を閉じてしまわないように曲げたんですね。なんと大胆な発想！でも、こんなんじゃ気分が悪いのでメクラ蓋を製作してソレノイドは外してしまいましょう。

「実はオレも愛用してますよ、シャシブラ」

やっぱり600はパワーがありますね。回転を上げなくても進んでいくからか、静かなようにも思えちゃったりして。

で、このシリーズでは「シャーシブラックが嫌いだ！」などと、過激なタイトルをつけてしまいましたが、実はオレもちょくちょく使っています。塗りやすく塗膜も厚いので、ライフ系のオイルパンやNのサブフレームなどガンガン塗っちゃいます。結局、何が言いたいかというと、どんな作業でも当てはまると思うんですが、ひと手間かかったとしても、適した材料を適した部分に適度に使用するということですね。「だからお願い、ボルトやゴムには決して吹き付けないで〜」ということで、おわりです。