というわけで、いよいよ車体からエンジンが降りたので、今回はクランクケースを割ってみようと思います。ブローしたエンジンの中身はどうなっているのでしょうか？ちょっと想像しただけでもコーフンしますね。さあ、新しいパンツにはきかえて準備は整いました。どんどん分解しちゃいましょう。

まずはクラ〜ッチ！

クラッチまわりは油でギトギト

まずはクラッチ周辺を分解します。全体にひどくオイルまみれのエンジンですが、クラッチ周りからも相当漏れていたようです。左写真のクラッチハウジング裏側は全体にオイルが回っちゃってます。右写真のクラッチアウター裏側もじっとりですね。これはクラッチアウターオイルシールの大きい方から漏れてきたものと思われます。小さい方のオイルシールがダメになるとクラッチライニングにオイルが回ってしまいクラッチが滑ってしまいます。このクルマも少々ライニングにオイルが染みていました。

上記の大きい方のオイルシールは現在入手不可ですので、クラッチアウターを切削加工することにより、対応するオイルシールを取り付ける方法で対処します。

ケース内部の状態

オイルパスパイプが・・

ケース内から見慣れないL型のパイプが出てきました。「コレなんだっけ？」と思ったらオイルパスパイプでした。破断したコンロッドに叩かれて曲がっちゃったみたいです。本来は点線のようにまっすぐ形状です。さらにケース内部の隔壁も欠けちゃってます。ちょっとわかりにくいですが、矢印の部分です。

シフト機構はややこしい

動きを確認して問題なければ分解しないことも多いシフトフォークやシフトプレートですが、ケース内隅々までアルミ粉が回っちゃっているのでこの辺りも全て分解して洗浄します。ここはスプリングやスチールボールなどが複雑に組み込まれているので、組付けの時にわかんなくなっちゃうと大変ですよ。

洗いが終わればいよいよ組み立て

ひととおり分解が終わって、使えるものとダメなものがだいたい判明しましたね。これからしばらくは飲まず喰わずの部品洗浄の苦行と、その合間に滝に打たれながらの部品調達や製作、駅前でティッシュを配りながらパーツ加工の手配などを行います。次回までに己の精神力が人並みに鍛えられたならばいよいよ組み立てに突入できます。今後も適度にご期待下さい。