はいはい〜、とういわけで今回も引き続きオートマライフのレポートなんですが、前回は「エンジンを開けてみたらビックリ！」というお話しでしたね。今回は開けてバラして洗って点検してみたらまたまたビックリというお話しなのです。

ありえないおはなし

ロッカーアームの惨状

某所で交換してもらったというカムシャフトを外してロッカーアームを確認して目を疑いました。４個とも激烈にヒドいかじりと段付き状態になってます。現在ついていた交換済みカムシャフトはきれいな状態ですから、それ以前にこうなっていたものと思われますが、カムを交換する時に気がつかなかったんですかね〜。バルブクリアランスを決める時に手でクランキングするわけですから、これだけ段がついているロッカーアームの挙動の異変に気がつかないほうがおかしいですね。もっと言うと、交換されたカムシャフトの山を見れば一発でわかるような気がしますが・・これじゃあバルブタイミングはおかしくなるはガチャガチャ音は出るはで調子がいいはずありませんね。

ピストンの状態

ピストンには傷跡が・・

ピストンは全体には悪くない状態ですが、洗浄してカーボンを落としたらインレット側にバルブのぶつかった跡を発見。念のためバルブを再確認してみましたが特に問題ないのでこれは過去になんらかの不具合が生じたことがあるものと思います。また、トップリングが折れていた側のピストンの側面にはちょっとした焼き付き跡がありました。いわゆる“抱きつき”という状態でしょうか。明らかに潤滑不足ですね〜。これはペーパーでならしてこのまま目をつぶって組むこととしましょう。

エンジン組み立て準備

パーツの洗浄（よく見ると空冷パーツも混じってるな〜）

エンジンオーバーホールの作業においてパーツの洗いが時間的にかなりの比率を占めることになります。エンジンやキャブレターなどメカ部分の構成パーツ（特にアルミパーツ）にブラストサンドを打ちつけるなど（個人的には）もってのほかだと思っているので、洗油とカーボン分解液でとにかく根気よく洗い上げます。汚れやサビ落しの為のサンドブラストは洗っても絶対に細かい砂が残るだろうし、はめ合い部分なんかがおかしくなっちゃう危険もないとは言えないですよね。見た目にもブラスト処理のアルミ肌は不自然だし・・・でも、ショットピーニングみたいな表面処理の為のブラストは大賛成ですよ。

パッキンとかも用意して・・

組み立てはじめてノッてきたときに気をそがれたくないので、もちろんパッキン類もバッチリ用意しておきます。昔はアスベストが混入された素材でしたが、現在では代替アスベストなるものが使われているらしいです。ライターであぶっても簡単に火がつかないほど難燃性です。切れ端は“燃やせないゴミ”として捨てています。その他、ヘッドガスケットや新しいウエス、組み付け用のオイルやグリスなども用意して、道具の汚れをきれいに取り除いたら準備完了、いよいよお楽しみのエンジン組み立てです。

ラストスパ〜ト

エンジンを積む

エンジンを積む場合はシリンダーを先に積んでおいて後からヘッドを載せる場合と、シリンダーとヘッドを合体させてコンプリートしてからエンジンルームに戻す場合があります。別にケースバイケースで手順が違う訳ではなく、そのときの気分次第です。写真を改めて見てみると、このクルマの場合は全部組み立ててから載せたようですね。

最後にホイールベアリング

特についでの作業という訳ではないんですが、ホイールベアリングの交換も行いました。ここには写っていませんが、オートマとマニュアルではドライブシャフトのインボード側のジョイントに違いがあります。オートマの方が太くて丈夫な造りですが、どちらにも取り付け可能です。それにしても８のシングルナンバー、貴重ですね〜。

車道へ復帰！

今のオーナーになる前に長いこと寝かされていたのか、ずいぶんとエンジンオイルが変質し粘りが出ちゃって、それがオイルストレーナーを詰まらせちゃって、その結果各部にオイルが十分供給できなかったのでしょうか、ロッカーアームはボロボロ、バランサードリブンギアぶっ飛び、ピストンリングはまっぷたつ、おまけに不穏なメカノイズ・・・やっぱり長いこと寝ていたエンジンはコワイですね〜。放置車はそのまま動いちゃっても適切に整備をしていかないと故障につながっちゃいますので、きちんと状態を判断することが肝要ですね。今回は結局のところ総バラシまでいってしまいましたが、おかげさまで今までとは全くの別物と言ってよいくらいよく走るようになったとの感想を頂きました。よかったよかった。