さて、各パーツの洗浄や調達も完了し、準備が整いましたのでどんどん組み立てていきましょう。ATの場合、オイルシールやテンショナーなどはMTと共通部品ですがシリンダーやヘッドのブロックは別物ですのでパッキンも専用品です。ボアこそ違いますがなぜかN600と近い設計になってるんですね〜。

なんだかな〜

壊れているパーツ、ついていないパーツ

左写真のチェーンスリッパーはしっぽの部分が折れてなくなっていました。折れててもそんなに大きな影響はないかもしれないけど気分は良くないですよね。このスリッパーは右写真の矢印部分に取付けられますが、下側から差し込むのでシリンダーを載せてしまってからでは手遅れです。忘れがちなので注意ですね。このスリッパーは初期型は元々ついてません。

右写真の指で示しているところにはノックピンが入りますがコイツには入っていませんでした。これはさすがに省略するわけにはいかない重要パーツですね。

シリンダー載せ、オイル注入

シリンダーの回り止め

当HPでも何度か空冷のシリンダー組付けをレポートさせて頂いておりますが、順序としてシリンダーにピストンを差し込んでおいてからコンロッドと合体させるか、コンロッドにピストンを取付けておいてからシリンダーを落とし込むかは自分の場合その時の気分のようです。（ようですというのは、改めて写真を見返すと方法がバラバラだから）ただ、どちらの方法でもクランクが回っちゃうと作業しにくいので、写真のようにプーリー押さえ工具をウエスなどで固定しておくと作業がラクチンです。

ドレンボルトはこわれがち

オイルパンのドレンボルトは作業体勢がキツイため、きちんと工具の角度を合わせて作業しないとボルトの角をナメてしまいがちです。ほとんどの場合、緩め方向でナメているので、こんな状態でも締めるには全然支障無かったりしますが、次回緩めるときに工具が引っかからなくてどうにもならないなんてことにならないように、あやしいと思ったら思い切って交換してしまうことをオススメします。

ホンダマチック再始動！

そんなわけで、作業完了です。納車までの間、買い物やお出かけでオートマドライブを楽しませてもらいました。あと、ATFについてですが、ホンダマチックに使用するフルードはちょっと特殊らしく、N360Eのオートマミッションに使用するのはこれだそうです。スタンドやディーラー等々でATF交換する時は気をつけて下さいね。ライフ系のオートマチックはこれまたエヌとは違うフルードの様ですので、それも間違わないようにね。エヌもライフもオートマトランスミッションが壊れちゃったら直しようがありませんので。ではでは。