クラッチ、プライマリー

クラッチ、プライマリー

（左）エンジン側のクラッチプレートの固定ボルトにはロックプレートがついています。これはエヌワン以降は割愛されていますね。

（右）プライマリードリブンギアのユニットは一体型です。N2以降は組み立て式になっていて、円柱のゴムのダンパーが10個入っているタイプに変更になっています。2本のプライマリーチェーンを半コマずらす組み方はどちらもおんなじです。

クランクケースは互換性なし

エンジン固定方法の違い

左の写真はひっくり返したクランクケースです。N2とはサブフレームへの固定方法が違うのでロアクランクケースも見慣れない形状をしています。オイルフィルターは全く同じですので互換性アリです。

ロアケースを開けてみると中身はほぼN2とおんなじ4速ドグミッションです。内部は汚れていはいるもののドロドロではないのでひと安心。

エンジンルームの塗装

結局、大がかりな作業に

このクルマはボディはほぼ仕上がっている極上の状態。ただ、エンジンルームだけは手つかずだったので「エンジンを降ろした時にかる〜く塗って欲しい」とご希望がありました。でもやっぱり、その“かる〜く”の程度が難しくて、結局ハーネスを全部外して泥を洗い流しマスキングを施さざるを得なくなってしまいました。塗装屋さんに通いで来てもらって調色した塗料をペイントしてもらいました。