各パーツの検証、洗浄、加工修正などが終わればあとはどんどん組み付けていきましょう。ばらしももちろんですが、組付けも慎重に。クランクケースを閉じてしまってから「あれやったっけな〜？」なんてことのないように集中力を高めて作業することも大事なんですね〜

加工から上がってきたパーツたち

クランク、ピストン

（左）どうしても抜けなかったクランクのピン。結局、超硬ドリルでもみとって穴を再生してもらいました。非常に精度の要求される作業ですね。

（右）現在空冷のピストンリングは新品を用意できますが、ピストン自体は再利用するしかありません。使い込んだピストンはもちろん摩耗しているのですが、毎回気になるのがリング溝の隙き間です。というわけで、少しでも溝を太らせてやろうということでセカンドリングから上部に表面加工を施してあります。スカート部分はあんまり硬くしちゃうとシリンダーをやっつけちゃうので上部だけね。

無事完成！

こんな感じでエンジンオーバーホール完成、作業終了です。今回はN1の特殊なところをかいつまんで紹介しました。よくよく比べると燃焼室の形状が違ったりとかまだまだ違いはありますが基本的な修理の作業はN2などと同じですね。今回もまた無事にエンジンが蘇って一安心です。おつかれさんです。